京台高铁的大陆段已经完工★ღ✿，北京到台北的高铁真的可以建成通车吗？跨越台湾海峡的难度又有多大?让我们走进今天的主题★ღ✿：京台高速铁路★ღ✿。
大家好KU游官方★ღ✿，我是大牛★ღ✿。最近★ღ✿，我国的高铁又有了新动作★ღ✿，与以往不同★ღ✿，这一次高铁的修建★ღ✿，或许是所有人最期待的一次铁路修建★ღ✿，因为这次铁建的高铁是“京台高速铁路”★ღ✿，这里的“京”指的自然是北京★ღ✿，而“台”指的并不是浙江省的台州★ღ✿，而是中国台湾的台北★ღ✿！也就是说★ღ✿，中国要修建一条从北京开往台北的列车★ღ✿，怎么样★ღ✿，是不是特别令人期待？光是想一想坐着高铁穿越台湾海峡抵达台北★ღ✿，就是一件激动人心的事情★ღ✿。
说到高速铁路的修建★ღ✿，从2016年开始余生请多指教32集泄露版沃疆★ღ✿，国务院批准的《中长期铁路网规划》里面余生请多指教32集泄露版沃疆★ღ✿，就提出了我们要建设“八纵八横”的高速铁路主通道★ღ✿。其中八纵里面就有一条叫做京港台通道★ღ✿，它的路线是从北京出发★ღ✿，经过河北的衡水★ღ✿、山东的菏泽★ღ✿、河南的商丘到安徽的合肥★ღ✿，然后在这里进行分岔成为另外两支线路★ღ✿，一支是经过九江★ღ✿、南昌★ღ✿、赣州★ღ✿、深圳★ღ✿，最后到香港★ღ✿。另外一支就是从合肥经过福州★ღ✿，最后到台北★ღ✿。
2020年12月26日★ღ✿，作为京台高速铁路的重要组成部分——福平铁路正式开通运营★ღ✿，这一段是指从福州到平潭的线路KU游官方★ღ✿，这也意味着京台高速铁路的大陆段基本完成建设★ღ✿，接下来就是要修建通往中国台湾的高铁★ღ✿。想要将铁路修建到台北★ღ✿，首先要面临的问题就是如何跨越台湾海峡？是修建跨海大桥？还是修建海底隧道？成为了摆在工程师面前的难题★ღ✿。究竟如何选择★ღ✿，我们后面再说★ღ✿，我们先来说说北京到平潭这段铁路的修建是否顺利余生请多指教32集泄露版沃疆★ღ✿。
截止到目前★ღ✿，京台高铁大陆段铁路的建设已经基本完工★ღ✿，并已经实现通车★ღ✿。通过之前的介绍★ღ✿，我们也了解到京台高速铁路从安徽合肥开始分岔★ღ✿，经过福州到达台北★ღ✿。在北京至福州这一段铁路★ღ✿，工程师们凭借着高铁强国的实力余生请多指教32集泄露版沃疆★ღ✿，修建起来已经有了固定的模式★ღ✿，并没有遇到太多的阻碍★ღ✿，顺顺利利的就完成了修建★ღ✿。但是到了福州★ღ✿，尤其是福州到平潭这一段★ღ✿，难度陡然提升了数个档次★ღ✿，因为平潭到福州要经过海坛海峡★ღ✿，想要实现京台高速铁路的通车★ღ✿，就要架起一座跨海大桥★ღ✿。
修建这座大桥最主要的难点在于海峡附近风大浪高KU游官方★ღ✿。据了解★ღ✿，海坛海峡夏天有台风★ღ✿，冬天有季风★ღ✿，这样的气候条件使得这里一年有超过300天处于6级以上的大风天气★ღ✿，超过200天处于7级以上的大风天气★ღ✿，光是台风过境每年差不多就要经历4次★ღ✿，而台风风速最大可以达到44.8米/秒★ღ✿，可以掀起10米左右的巨浪★ღ✿，最大的潮差也达到了7米★ღ✿，也就是说全年只有100天左右的时间能够正常施工★ღ✿，为跨海大桥的修建带来了极大的困难★ღ✿。
风大★ღ✿、水深★ღ✿、浪高★ღ✿、涌急★ღ✿，这些条件比起长江等内陆河要严峻10倍★ღ✿，对桥梁建筑在水中的结构有着很大的冲击★ღ✿。同时KU游官方★ღ✿，海坛海峡周围的岩石密度大★ღ✿、岛屿暗礁复杂等★ღ✿，也为跨海大桥的修建带来了难题★ღ✿，于是在京台铁路修建的前夕★ღ✿，在2013年这段长88米的福平铁路便开始了修建★ღ✿，直到2020年底★ღ✿，历时7年时间里才完成通车★ღ✿。为了尽早地完成跨海大桥的修建★ღ✿，同时保证工程质量★ღ✿，我国自主研制了KTY5000大型液压动力钻头★ღ✿，通过它施工人员可以一次钻出直径5米的钻孔桩★ღ✿，这也是世界上钻孔桩直径最大的桥梁基础桩★ღ✿。
不仅如此★ღ✿，为了保障工人的安全施工余生请多指教32集泄露版沃疆★ღ✿，我们的施工团队量身打造了13架2000吨重的全封闭式的海上造桥机★ღ✿，施工人员可以在这条长长的空中长廊里安全施工★ღ✿，不要担心风吹雨淋★ღ✿。这些也仅仅是平潭海峡大桥的一部分★ღ✿，还有更多的架桥方式被我们的建设者们不断地发掘出来★ღ✿，从而应付接连出现的建设问题★ღ✿。建成后的平潭海峡大桥★ღ✿，全长16.34公里★ღ✿，使用桥墩共计228个★ღ✿，钢结构用量达到了124万吨★ღ✿，混凝土用量也达到了294万立方米★ღ✿。
同时造就了一个新的世界之最★ღ✿：用钢量和混凝土总方量都是全世界桥梁建设中最多的★ღ✿。这样的用量相当于修建了两座港珠澳大桥★ღ✿，造价自然不菲★ღ✿，达到了120亿人民币★ღ✿。随着福平铁路的通车★ღ✿，也标志着京台高速铁路大陆段的修建任务基本完工★ღ✿，离正式建成仅有最后一段距离★ღ✿，也就是跨越台湾海峡★ღ✿，连通平潭至台北这一段大约130多公里的距离★ღ✿，而这也是技术上最难的一段★ღ✿。
这一段之所以难★ღ✿，主要是因为台湾海峡的阻隔★ღ✿。要知道★ღ✿，台湾海峡与百慕大★ღ✿、好望角并称为世界三大风暴潮海域★ღ✿，这也标志着这里的海域风更大KU游官方★ღ✿、浪更高★ღ✿，台风肆虐★ღ✿，暗流涌动★ღ✿，无论是施工还是铁路的通车都将会面临巨大的挑战★ღ✿。其实早在2019年★ღ✿，也就是在平潭海峡大桥还在修建的阶段★ღ✿，海峡两岸40多名专家学者就来到福州实地考察KU游官方★ღ✿，对如何修建跨越台湾海峡的高铁展开了研讨★ღ✿。首先要考虑的是京台高速铁路是走水上还是走水下★ღ✿，如果是走水上★ღ✿，就是修建跨海大桥★ღ✿，如果是走水下★ღ✿，就是修建海底隧道★ღ✿。
讨论中★ღ✿，我们国家对于修建跨海大桥还是有足够的信心★ღ✿，毕竟港珠澳大桥的成功★ღ✿，为我们积累了宝贵的经验★ღ✿。再加上平潭海峡大桥的建成★ღ✿，无疑是对修建台湾海峡大桥提供了可行性的验证★ღ✿。所以选择跨海大桥的方案从技术讲完全可行★ღ✿，不过考虑到受台风影响★ღ✿，一年可以正常施工的时间极为有限★ღ✿，从工期上讲完全无法在2035年前完成施工★ღ✿，于是最后选择了修建海底隧道来实现京台高速的通车★ღ✿。修建海底隧道★ღ✿，可以完全不受天气的影响★ღ✿，也不用担心建成后线路是否会受到台风影响★ღ✿，省了很多麻烦★ღ✿。不过★ღ✿，即使是修建海底隧道这也是世界级的施工难度★ღ✿。
至今为止★ღ✿，世界上最长的海底隧道就是日本的青函隧道余生请多指教32集泄露版沃疆★ღ✿，全长有53.85公里★ღ✿，海底部分为23.3公里★ღ✿，一共修建了17年★ღ✿。还有一条大家比较熟悉的海底隧道★ღ✿，就是贯穿英吉利海峡的英法海底隧道★ღ✿，全长有50.5公里★ღ✿，海底部分为37公里★ღ✿，是世界上海底段最长的海底隧道★ღ✿，一共修建了8年时间★ღ✿。再来看我们即将建设的台湾海峡隧道★ღ✿，全长超过130公里★ღ✿，深度达到60米★ღ✿，海底部分的长度可能会达到50米左右★ღ✿，一旦建成★ღ✿，中国将会创造人类历史的新纪录★ღ✿。有一点值得说明一下★ღ✿，台湾海峡处于太平洋板块与亚欧板块的交界处★ღ✿，所以这里的地质活跃★ღ✿，地震频繁★ღ✿，在隧道的修建过程中也会遇到新的问题★ღ✿，不过有了港珠澳大桥的成功经验★ღ✿，中国独创的难度最高★ღ✿、精度最高的沉管隧道法或许会用到台湾海峡隧道的建设中★ღ✿。
我们也相信中国的基建队伍就是迎难而上的团队★ღ✿，有任何困难他们都能克服★ღ✿。可以预见★ღ✿，京台高速铁路的建成通车★ღ✿，中国台湾就不会再是一座孤岛★ღ✿，与大陆的联系将会更加的紧密★ღ✿。平时只能坐船★ღ✿、坐飞机才能到达中国台湾★ღ✿，现在只需要花费一小时★ღ✿，乘坐时速达200公里每小时的高铁★ღ✿，就可以直达台北★ღ✿，中途还可以欣赏海底隧道带来的震撼★ღ✿，无疑是一次愉快★ღ✿、赏心悦目的旅行★ღ✿。最重要的一点★ღ✿，根据国务院的铁路修建计划★ღ✿，京台高速铁路将在2035年建成通车★ღ✿，这是不是意味着中国台湾回归到祖国的怀抱已经指日可待呢？
好了★ღ✿，本期文章就是这样★ღ✿，京台高速铁路的通车是不是意味着中国台湾即将回归呢？大家期待中国台湾的回归吗？统称欢迎给牛总评论留言KU游官方★ღ✿，记得关注牛总酷游九州平台★ღ✿！地笼网★ღ✿。酷游九州★ღ✿，
